14 juni 2007, © Infrasite.nl 

Het spoorvervoer van containers van en naar de Rotterdamse haven is in 2006 met ruim 20% toegenomen. Het aandeel van de trein in de ‘modal split’ steeg hierdoor van 9 naar 11%. De vrachtwagen nam 59% (2005: 60%) voor zijn rekening en het binnenvaartaandeel bleef constant op ruim 30%. Dit maakt president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam vandaag bekend in zijn bijdrage aan het congres ‘Marilog’ tijdens de vakbeurs ‘TransportLogistic’ in München. 

“Eind 2005, begin 2006 is een groot aantal nieuwe treinshuttles gestart op met name Centraal Europa. Ik gaf destijds al aan dat men anticipeerde op de start van de Betuweroute. Dat ondanks de vertraagde oplevering, het spoor zo’n grote toename laat zien is een goed voorteken. De vraag groeit structureel om zowel commerciële als strategische redenen. Nu er geleidelijk veel meer capaciteit beschikbaar komt, gaat het er om de kwaliteit van het aanbod te verbeteren.” 

Hiernaast wees Smits op het feit dat de binnenvaart, pessimistische geluiden ten spijt, “gewoon meegroeit met de markt” en op de opmars van de trein in het intra-Europese combiverkeer. Met name tussen het Verenigd Koninkrijk en de verder weg gelegen bestemmingen op het continent, is het treinaandeel groter dan het Havenbedrijf tot nu toe aannam. Daarbij nam het in 2006 ook nog eens met bijna de helft toe. 

Modal shift 
De Nederlandse overheid en de Rotterdamse haven voeren een beleid om het aandeel van de vrachtwagen te verminderen; het bewerkstelligen van een ‘modal shift’. Sinds 1993 is het aandeel van de vrachtwagen, volgens de ‘oude’ methodiek, gedaald van 66% naar ongeveer 50%. 

Toekomst 
Het succes van het spoorvervoer werd lange tijd vooral bepaald door enkele rederijen met een specifiek beleid. Sinds relatief kort voegen zich hier grotere expediteurs bij. De Betuweroute heeft de bedoeling en potentie om het draagvlak te verbreden met meer rederijen en vooral expediteurs. De ‘vliegende start’ die de deelnemers aan Keyrail (de exploitant van de Betuweroute) beogen, moet de beweging van het vliegwiel versterken. Het Havenbedrijf Rotterdam:

• neemt daarom risicodragend deel in Keyrail en stimuleert betrokkenheid van de markt daarbij; 
  bevordert de vestiging in het huidige havengebied van ladingbehandelaars die veel / meer via spoor- en binnenvaart vervoeren; 
• versterkt de samenwerking met ladingcontroleurs, zoals de grote expediteurs, die nieuwe verbindingen kunnen en willen starten; 
• ontwikkelt voor het gehele bestaande havengebied en alle sectoren een bereikbaarheidsbeleid; 
• maakt de ‘modal shift’ tot een beoordelingspunt voor het uitgiftebeleid voor de Tweede Maasvlakte.