17 juli, © Het Financieele Dagblad

Rotterdam geen Chinese haven meer

JARENLANG MAAKTE ECT IN DE Rotterdamse haven de dienst uit als het om de overslag van containers ging. Dat gebeurde met instemming van Willem Scholten, de directeur van het Rotterdamse Havenbedrijf. De man die het veld moest ruimen wegens het onbevoegd geven van tientallen miljoenen aan bankgaranties, maakte van Rotterdam een Chinese haven. Niet het Havenbedrijf had het in de stukgoed voor het zeggen, maar Hutchison Whampoa uit Hongkong, de eigenaar van ECT. Als ECT slecht presteerde, dan deed Rotterdam het ook slecht. 

Dankzij de Europese mededingingsautoriteit kon de Deense containerrederij Maersk zich al ontworstelen aan het monopolie van ECT, maar met de komst van DP World, het stuwadoorsbedrijf uit Dubai, op de nog aan te leggen Tweede Maasvlakte ontstaat er eindelijk echte concurrentie binnen de Rotterdamse haven. Die haven is overigens groot genoeg voor nog een wereldspeler.

DP World zal net als ECT, behalve de vaste klanten, ook andere rederijen willen bedienen. Dat betekent dat beide met een betere serviceverlening klanten proberen te paaien. Betere dienstverlening heeft op termijn tot gevolg dat de haven als geheel een betere reputatie krijgt. Dat is niet verkeerd nu Rotterdam ook de komende jaren hard moet blijven knokken om zijn marktaandeel in Noordwest-Europa te behouden.

Maar de komst van DP World betekent vooral dat de macht in de haven weer bij het Havenbedrijf komt te liggen. De directeur van het verzelfstandigde Havenbedrijf, Hans Smits, was bij zijn groeistrategie helemaal afhankelijk van ECT en liet zijn frustratie daarover ook publiekelijk merken. Door DP World en APMT van Maersk op de Tweede Maasvlakte grote, nieuwe terminals te gunnen, kan Smits laten zien dat hij de Rotterdamse haven een stap verder kan brengen dan zijn voorganger Scholten.

Het gaat dan niet alleen om groei. De prognoses voor de mondiale containersector zijn stevig en langjarig. Het Havenbedrijf zal zich de komende jaren moeten onderscheiden door duurzaamheid. De Rotterdamse haven ligt in een dichtbevolkt gebied dat vooral kwetsbaar is op het punt van de luchtkwaliteit.

Met marktpartijen die zich op de Tweede Maasvlakte willen vestigen, zijn afspraken gemaakt over milieuvriendelijke vormen van transport: per spoor en binnenvaart. Die zijn terecht niet vrijblijvend en kunnen in extremis zelfs leiden tot ontbinding van de contracten. Dat kan alleen afgedwongen worden met een krachtig geleid Havenbedrijf.

Copyright 2007 Het Financieele Dagblad B.V.All Rights Reserved Het Financieele Dagblad
Copyright © 2007 LexisNexis, a division of Reed Elsevier Inc. All rights reserved.Terms and Conditions Privacy Policy