12 juli, © Financieele Dagblad, door Ton Olde Monnikhof

Rotterdam gunt concessie voor containerterminal aan consortium geleid door DP World

Een consortium onder leiding van het Dubaise staatsbedrijf DP World heeft het havenbedrijf van Singapore afgetroefd in de strijd om de laatste ruimte voor containerterminals op de Tweede Maasvlakte. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam heeft de onderneming de beste aanbieding gedaan. Daarmee heeft DP World het consortium onder leiding van het staatsbedrijf PSA uit Singapore de loef afgestoken. De twee samenwerkingsverbanden bleven als laatste over uit een totaal van veertien inschrijvingen. 

Bij de tenderprocedure werkte DP World dat na de koop vorig jaar van het Britse terminalbedrijf P&O Ports de op drie na grootste stuwadoor in de wereld is samen met vier containerrederijen. In het consortium Rotterdam World Gateway zitten het Japanse MOL, het Koreaanse Hyundai, APL uit Singapore en het Franse CMA CGM. 

PSA had als sterke partner onder meer de rederij Mediterranean Shipping Company (MSC). Hans Smits, directeur van het Havenbedrijf, deed gisteren geen mededelingen over de dertien consortia die aan het kortste eind trokken, maar gaf wel aan dat de biedingen van de twee overblijvende kandidaten bijna even sterk waren.

Afgezien van de eisen die het Havenbedrijf stelde aan vestiging zoals prijs, ladinggaranties, inrichting van de terminal en duurzaamheid, heeft het Havenbedrijf de belangen van de al in Rotterdam gevestigde overslagbedrijven meegewogen. Vooral ECT, eigendom van Hutchison Whampoa uit Hongkong, dat nu nog 80% van de containers in Rotterdam behandelt, was (en is) mordicus tegen een terminal waar mogelijk ook klanten van ECT straks welkom zijn. Voor de directie van het Havenbedrijf was de vestiging van zo n multi-user -terminal op de Tweede Maasvlakte het uitgangspunt. De schepen van rederijen die met DP World de aanbesteding wonnen, krijgen voorrang bij laden en lossen, maar ook niet-gebonden klanten zijn er, aldus Smits, welkom.

Bij ECT zijn ze niet blij. Wando Boevé, commercieel directeur bij ECT: Onze teleurstelling was al groot omdat ons bod voor vestiging op de Tweede Maasvlakte is afgewezen. Nu DP World de gelukkige is, moeten we kijken wat dat voor onze bedrijfsvoering betekent. Voor de Rotterdamse haven zou het beter geweest zijn als PSA met MSC de tender had gewonnen. 

Als de keuze uitsluitend om lading zou zijn gegaan, dan hadden PSA en MSC de beste papieren. MSC is een vaste klant van Antwerpen, waar PSA als stuwadoor bijna het monopolie heeft. Daardoor gaan weinig MSC-containers naar Rotterdam. De rederijen die de tender hebben gewonnen, zetten nu al jaarlijks 1,5 miljoen teu (standaardmaat 20-voets container) in de Maasstad op de kade. Smits: Dat wordt als de nieuwe terminal operationeel is wel 4 miljoen teu. 

Van de 600 hectare (ha) die waren voorbestemd voor containerterminals op de 1000 ha grote Tweede Maasvlakte, is inmiddels 480 ha uitgegeven. De overige ruimte is niet aan een partij gegund omdat, volgens Smits, daarmee de groeimogelijkheden voor de aangewezen terminalbedrijven, behalve DP World ook de AP Møller Terminal (Maersk) en Euromax (ECT) worden afgesneden. Bovendien zou een uitgifte van alle ruimte ineens een kannibaliserend effect hebben op bestaande capaciteit. 

Op duurzaamheid is een zwaar accent gelegd bij de selectie. Bij de doorvoer naar het achterland hebben de terminalbedrijven moeten beloven dat niet meer dan 35% van hun containers over de weg wordt vervoerd. Als dat percentage wordt overschreden, volgt een boete. Bij structurele overtredingen kan de concessie, die voor vijftig jaar is afgegeven, worden ingetrokken.

Als er geen zwaarwegende bezwaren door milieuorganisaties, burgers of bedrijven volgen tegen de aanleg van de Tweede Maasvlakte, gaat de spade in 2008 de grond in. Eind dit jaar wordt bekendgemaakt welke baggeraars de megaklus krijgen. De kosten zijn begroot op  2,9 mrd. Dit wordt door de aandeelhouders van het Havenbedrijf, de gemeente Rotterdam en het Rijk, gedragen. In ruil voor de financiële lasten heeft het Rijk een derde aandeel in het Havenbedrijf verworven.

Hans Smit benadrukte dat het met de havenuitbreiding niet de kant opgaat van de Betuweroute. Hij verwacht geen overschrijdingen. Ook zal het project renderend zijn. De vraag naar overslagcapaciteit is heel groot. Op dit moment worden 55 tot 60 containerschepen, met een capaciteit van 12.000 teu, overal in de wereld gebouwd. Deze giganten zullen vaak Rotterdam als eerste Europese haven aandoen vanwege de goede nautische toegankelijkheid. 

Het aantal in Rotterdam overgeslagen containers komt dit jaar rond de 10 miljoen teu uit. Volgens de prognoses stijgt dit de komende dertig jaar naar 38 miljoen teu.  

© Het Financieele Dagblad
Ton Olde Monnikhof 

Copyright © 2007 LexisNexis, a division of Reed Elsevier Inc. All rights reserved.