3 augustus, 2007 © Weekblad Schuttevaer  

Een consortium van stuwadoor DP World en vier rederijen nemen in 2013 de eerste containerterminal met een capaciteit van vier miljoen teu op de Tweede Maasvlakte in gebruik. De stuwadoor uit Dubai en de rederijen MOL, Hyundai en APL, die deel uitmaken van de New World Alliance, en CMA-CGM zullen daarmee een jaar eerder operationeel zijn dan APM Terminals die in 2014 een nieuwe terminal op de havenuitbreiding zullen bezetten, naast de bestaande terminal op de huidige Maasvlakte. Het nieuwe consortium is nu al goed voor een ladingpakket van anderhalf miljoen teu in Rotterdam. 
 
President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) zei onlangs bij de bekendmaking van de ‘winnaar’ van de aanbestedingsprocedure dat het een ‘close finish’ is geweest van de nummer één en twee van de veertien ondernemingen die naar een plaats op de Tweede Maasvlakte hebben gedongen. ‘De verleiding was groot om beiden ruimte te bieden’, zei Smits, die over de twee ‘topaanbieders’ zei dat er alleen niveauverschillen zaten in het aanbod voor wat betreft duurzaam en te volgen marketingstrategie. Hij voegde daaraan toe ‘aangenaam verrast’ te zijn over het niveau van de aanbiedingen. ‘Vooral de emissies waren lager dan we verwachtten. Er valt alleen nog wat werk te verzetten om binnenvaart en spoor beter te organiseren om voor- en natransport beter op de deepsea te laten aansluiten dan nu gebeurt. Dat zullen we afdwingen in het contract. Maar beide partijen waren in staat voldoende ladinggaranties te geven voor lading die in Rotterdam zal worden behandeld.’

Het biedingen van de potentiële terminalexploitanten zijn door een in- en externe raad beoordeeld volgens een puntensysteem op de criteria financiën en rendement, strategie, terminalconcept en modal shift en duurzaamheid. De beoordeling vergde anderhalf jaar en was nodig voor de zorgvuldigheid en om zekerheid te krijgen over het rendement van de investering in de havenuitbreiding. Deze beloopt nu in de 2,6 miljard euro, wat volgens Smits nog steeds geheel in lijn is met eerdere prognoses. De havendirecteur zegt ook geen budgetoverschrijdingen te verwachten door onverwachte kosten van extra (milieu-effect) onderzoeken en dergelijke. 

De ‘winnaar’ kan nu aan de slag om te helpen de Tweede Maasvlakte realiteit te laten worden. Het consortium onder de werknaam Rotterdam World Gateway wordt geacht voor 2030 hooguit 35 procent van het voor- en natransport via het wegvervoer af te wikkelen. De exploitant moet verder bewijzen duurzaam te ondernemen en winstgevend te zijn bij het aantrekken van lading door autonome groei en uit bestaande ladingpakketten. Smits: ‘Als dat uit andere havens komt, hebben wij daar geen bezwaar tegen.’ 

De sanctie voor het niet voldoen aan deze bepalingen varieert van een forse boete tot opzegging van het contract, dat in principe voor 25 jaar wordt afgesloten en daarna kan worden verlengd.