18 september 2007, © Nieuwsblad Transport

Een volledig geautomatiseerde containerterminal met Super Post Panamax Kranen; de containerterminal van het consortium Rotterdam World Gateway die in 2013 wordt geopend op de Tweede Maasvlakte, moet de technisch meest geavanceerde terminal in de Rotterdamse haven worden. Het consortium steekt meer dan 900 miljoen euro in de ontwikkeling van de terminal, maakten de consortiumpartners maandagmiddag bekend bij de ceremoniële ondertekening van de contracten. 

De nieuwe terminal moet minder milieuvervuilend worden dan bestaande containerterminals. Ook veiligheidsmaatregelen zijn een steeds belangrijker aspect waarmee bij het ontwerp van een terminal rekening moet worden gehouden, maakte het consortium duidelijk. 

Verder moet de terminal in staat zijn de nieuwste generaties megacontainerschepen in een zo kort mogelijke tijd af te handelen. De containerkranen op de terminal op de Tweede Maasvlakte krijgen een reikwijdte van minstens 22 rijen containers.

Op de kade wordt onder meer gebruikt gemaakt van een nieuw Lift AGV systeem, waardoor bij het laden minder tijdverlies moet optreden. En er zullen vast nog meer technische snufjes komen, zegt Jamal Majid Bin Thaniah, vice-voorzitter van DP World, een van de consortiumpartners. ‘In de zes jaar die we nog hebben voor de opening, ‘kunnen nog veel innovatieve oplossingen worden bedacht.’

DP World is, met een aandeel van 30 procent, de aanvoerder van het consortium dat de Rotterdam World Gateway terminal gaat exploiteren. De rederijen MOL (Japan), Hyundai Merchant Marine (Zuid-Korea), APL (Singapore) hebben elk een belang van 20 procent, CMA CGM (Frankrijk) is voor 10 procent eigenaar. Dat vijf bedrijven van zo’n uiteenlopende origine elkaar gevonden hebben in Rotterdam, is volgens bestuursvoorzitter Ron Widdows van APL een logisch gevolg van samenwerkingsverbanden die de bedrijven internationaal reeds hadden.

De terminal, die een capaciteit krijgt van 4,2 miljoen teu, wordt in twee fases opgeleverd. De eerste in fase in 2013, de tweede een jaar later. De consortiumpartners maken zich geen grote zorgen over de mogelijkheid van nieuwe vertragingen voor het project, die bijvoorbeeld nog zou kunnen ontstaan als de Raad van State toch nog bezwaren ziet. ‘Waar moeten al die schepen van meer dan tienduizend teu straks anders naartoe?’ aldus Kévork Hekimian, vice-president van CMA CGM.

President-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam: ‘Alles ligt nog steeds op schema. Na de zomer van 2008 kan de aanleg van de Tweede Maasvlakte beginnen.’

De terminal van Rotterdam World Gateway wordt voorzien van een barge-/feeder-terminal en een spooraansluiting. Op de vraag, of de consortiumpartners genegen zijn om van de Betuwelijn gebruik te gaan maken, bleven ze nog vrij vaag.

‘Achterlandvervoer blijft een uitdaging’, antwoordde bijvoorbeeld Widdows. En Chang Keun Yoo, hoofd lijndiensten van Hyundai: ‘Wij hadden al bloktreinen naar Midden-Europa, maar het was moeilijk de verladers over te halen. Maar ik denk dat gebruik van het spoor over een jaar of tien veel groter zal zijn.’