Een onafhankelijk uitgevoerd onderzoek heeft aangetoond dat de Projectorganisatie Maasvlakte 2 de PRINCE2 accreditatie ook volgend jaar mag behouden.

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat bij de aanleg van Maasvlakte 2 nadrukkelijk op zoek naar klanten die hun containerterminal duurzaam exploiteren. Dat betekent dat bij de selectie van de eerste klant voor deze havenuitbreiding niet alleen gekeken wordt naar financieel rendement, maar ook naar milieucomponenten. Daarbij wordt verder gekeken dan de terminal zelf: vooral de verkeersbewegingen die de komst van de containerterminal met zich meebrengt worden meegewogen.

Drie consortia van bagger- en bouwbedrijven hebben zich gekwalificeerd voor aanleg van Maasvlakte 2. Er is één puur Nederlandse combinatie, gevormd door Boskalis en Van Oord, een Belgische groep, bestaande uit Dredging International en Jan de Nul, en een internationale combinatie, bestaande uit het Nederlandse Ballast Nedam en de Deen Per Aarsleff.

In de brief van d.d. 24 oktober 2005 vragen de ministers Peijs (Verkeer en Waterstaat) en Zalm (Financiën) de Kamer om met spoed in te stemmen met de deelname van de Staat in het Havenbedrijf Rotterdam N.V. per 1 januari 2006 en met de verdere voorbereiding van de uitvoering van het PMR.

De Tweede Kamer is het eens met de afspraken die de verschillende PMR-partners de afgelopen zomer maakten in het Bestuursakkoord en de Uitwerkingsovereenkomsten. Onderdeel daarvan is deelname van het Rijk in het Havenbedrijf voor 25% per 1-1-2006.

Ter plaatse van de toekomstige Maasvlakte 2 start a.s. vrijdag onderzoek naar de bodemgesteldheid.

Het Havenbedrijf Rotterdam start 5 september met de aanbesteding van ontwerp en aanleg van Maasvlakte 2, het ca. 2000 ha grote haventerrein in de Noordzee dat direct naast de huidige Maasvlakte komt. Het Havenbedrijf heeft ervoor gekozen een groot aantal werkzaamheden in één contract onder te brengen. Doel daarvan is optimalisaties in met name de logistiek van de aanleg te bewerkstelligen. Bovendien wordt het op deze manier voor een groter aantal partijen aantrekkelijk om mee te dingen naar het contract.

Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. is zeer content met de vrijdag 2 september door Rijk, gemeente Rotterdam en Havenbedrijf gesloten overeenkomsten over de voortgang van het Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR) én de deelname van het Rijk in het Havenbedrijf per 1 januari a.s. President-directeur Hans Smits: “Aanleg van Maasvlakte 2 is een stap dichterbij gekomen, en met het Rijk als mede-aandeelhouder krijgt het Havenbedrijf, verantwoordelijk voor de mainport Rotterdam, nu ook een verankering op nationaal niveau.”

Het Havenbedrijf Rotterdam, in de persoon van president-directeur Hans Smits, heeft vandaag in Londen een prijs in ontvangst genomen voor de manier waarop het de sturing en beheersing van het project Maasvlakte 2 heeft georganiseerd.

Alle grote internationale container terminal operators en containerrederijen hebben zich gemeld in de procedure voor vestiging op Maasvlakte 2. Dat maakte het Havenbedrijf vandaag bekend. Het Havenbedrijf is zeer tevreden met het hoge aantal reacties en vooral met de mate waarin bedrijven nu al nadenken over de manier waarop zij hun terminal zouden willen inrichten en gebruiken. De meeste bedrijven hebben aangegeven dat Maasvlakte 2 wat hen betreft niet snel genoeg gereed kan zijn.

Deltalinqs Voorzitter Roelf de Boer roept Kabinet en Tweede Kamer op tot snelle besluitvorming over de Tweede Maasvlakte.

Minister Peijs heeft de Tweede Kamer gemeld dat door de reparatie van de Planologische Kernbeslissing-plus voor het Project Mainportontwikkeling Rotterdam de aanleg van Maasvlakte 2 met 1.5 jaar is vertraagd.

Het project Maasvlakte 2 heeft het project initiatie document (PID) opgeleverd. Daarin is alles vastgelegd wat relevant is om het project binnen tijd, budget en andere randvoorwaarden op te leveren. Met de goedkeuring van het PID door de Projectboard is de opbouwfase van de projectorganisatie afgerond.

De Raad van State heeft niet het hart uit de PKB gehaald, op wezenlijke onderdelen onderschrijft de Raad de PKB. Wel zijn gebreken geconstateerd die reden zijn geweest om de concrete beleidsbeslissingen te vernietigen. Dit schrijft minister Peijs van Verkeer en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer waarin zij reageert op de recente uitspraak van de Raad van State over de PKB Project Mainportontwikkeling Rotterdam.

De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft vandaag (26 januari 2005) uitspraak gedaan met betrekking tot de planologische kernbeslissing (pkb) "Project Mainportontwikkeling Rotterdam". Met deze zogenaamde pkb heeft het Kabinet een dubbel doel voor ogen: versterking van de positie van de Rotterdamse haven en verbetering van de kwaliteit van de leefomgeving in Rijnmond.r- en recreatiegebied worden ontwikkeld op Midden-IJsselmonde en ten noorden van Rotterdam.

Het Havenbedrijf Rotterdam bestudeert de uitspraak van de Raad van State om te zien wat de consequenties kunnen zijn. Ondanks de negatieve uitspraak van de Raad van State is het voor het Havenbedrijf wezenlijk van belang dat niet het Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR) als zodanig ter discussie staat.